От фиакров до смартфонов: как во Франковске появилось такси

Сегодня для того, чтобы добраться из одной части Ивано-Франковска в другую, достаточно нескольких касаний экрана смартфона. Алгоритмы рассчитают самый короткий маршрут, найдут ближайшее авто, покажут стоимость и даже предложат удобную оплату. Но столетие назад поездка на такси была признаком статуса, почти роскошью, а само появление автомобиля на улице Станиславова — маленькой сенсацией, пишет franyk.com.

Как и многие европейские города, современный Франковск прошёл долгий и иногда драматичный путь от конных фиакров до онлайн-сервисов. Эта история — о транспорте, о людях и о том, как менялись представления горожан о комфорте и мобильности.

Эпоха фиакров: когда конь был единственной «моторизованной» силой

До появления автомобилей частные перевозки в Станиславове существовали благодаря конным экипажам — фиакрам. Их можно было увидеть возле рестораций, гостиниц, на городских площадях и, конечно, у железнодорожного вокзала. Магистрат чётко определял места, где разрешалось стоять экипажам, пытаясь упорядочить движение в центре города.

Несмотря на это, жители часто жаловались. Цена была высокой, сервис — непредсказуемым. Местная пресса упоминает случаи, когда кучеры отказывались ехать в отдалённые районы, требовали денег «поверх тарифа» или вели себя откровенно грубо.

Тарифы тоже кусались: до 60 центов за поездку — эквивалент полутора сотен гривен. В праздники цены росли, что вызывало ещё больше нареканий.

Конкуренция, скандалы и забастовки

На рубеже XIX–XX веков Станиславов был городом на 30 тысяч жителей. И, как ни странно, фиакров было достаточно: в 1901 году — 69 одноконных и 22 двуконных экипажа, в 1909-м — уже 82 одноконных. Избыток предложения провоцировал борьбу за клиента — не всегда цивилизованную.

Газета Kurjer Stanislawowski рассказывает колоритную историю: как семью, отправлявшуюся на поезд, «атаковали» сразу несколько экипажей — кучеры буквально вырывали чемоданы из рук, пытаясь первыми посадить пассажиров к себе. В итоге мужчина, жена и багаж отправились к вокзалу… тремя разными фиакрами.

Теневая сторона фиакров: страдания лошадей

Проблемой, которую часто обсуждали, было отношение возниц к животным. В погоне за заработком лошадей использовали до изнеможения. Местная пресса писала даже о случаях жестокости. В 1912 году после многочисленных жалоб магистрат обязал все фиакры иметь табличку с номером для контроля.

Но спасла лошадей не постановление, а прогресс. На горизонте уже появились механические самоходы.

Первые автомобили: чудо на колёсах

Автомобили появились в Станиславове в начале XX века. Они поражали, пугали, казались машинами будущего. Первыми владельцами были графы и фабриканты — среди них Войцех Дидушицкий, Кароль Рипп, Филип Либерман.

Барон Рипп, увлечённый спортивными автомобилями, вошёл в историю также как автор одного из первых ДТП в городе. В апреле 1911 года он сбил 5-летнюю девочку. К счастью, она выжила.

Регулирование движения: скорость — не выше скорости пешехода

Автомобилей становилось больше, и власти начали внедрять правила. Постановление 1922 года ограничивало скорость в городах до 25 км/ч. Но Станиславов решил быть ещё строже:

На Липовой и Голуховского (ныне Шевченко и Черновола) разрешили ездить только 6 км/ч.

Это ровно столько, сколько идёт пешеход. За превышение — штраф 500 злотых или даже два месяца ареста.

Автоинфраструктура: от аптек до бензиновых магазинов

Сначала бензин продавали в аптеках. Потом появились специализированные магазины, а позже — первые автозаправки. В городе открывались ремонтные мастерские, магазины запчастей, школа вождения. В 1931 году в Станиславовском воеводстве было 442 сертифицированных водителя, среди них — и первые женщины.

К середине 30-х в городе уже было около 150 легковых авто.

Первое автомобильное такси: революция от Владислава Сивинского

Всё изменила человек, который понял, что будущее — за автомобилями. Владелец фабрики и бюро аренды экипажей Владислав Сивинский первым в Станиславове открыл службу такси.

2 мая 1912 года магистрат предоставил ему концессию на два маршрута. А уже через год Сивинский запустил полноценную службу с дневным и ночным тарифом.

Первый номер такси

Заказать авто можно было по телефону — по номеру 123. Или подойти на стоянку возле гостиницы «Унион» — теперь это район бизнес-центра «Киев».

Таксометр и недовольные водители

Оплата осуществлялась по таксометру — прибору, изобретённому ещё в 1891 году. Кучерам фиакров и первым шофёрам это не нравилось: прибор не позволял «подкручивать» тариф.

Цены, доступные лишь элите

В 1925 году поездка от «Униона» к вокзалу стоила 1,40 злотого — эквивалент современных 250–300 гривен за несколько минут пути. Поэтому такси считали маленькой роскошью.

К 1934 году в городе уже было 68 автомобильных такси.

От советского такси до эпохи смартфонов

После Второй мировой войны частная инициатива исчезла вместе с довоенной Галицией. В советское время такси оставалось полуэлитной услугой. Водители часто имели доступ к «левым» заработкам — хитрости с счётчиком и неофициальные поездки были нормой.

Для большинства жителей такси было сервисом «на крайний случай» — на вокзал, в больницу или по особому поводу.

После 1991 года появились частные службы такси, однако по принципу работы они ещё долго напоминали советские.

Современность: когда такси стало сервисом для всех

Реальная революция произошла в 2010-х, с появлением онлайн-сервисов. Сегодня такси — это алгоритмы, мобильные приложения, GPS-трекинг, онлайн-оплата и абсолютная доступность.

То, что когда-то было роскошью, стало обыденностью: такси заказывают студенты, семьи, офисные работники, пожилые люди.

Что чаще всего заказывают франковцы?

Даже сейчас, несмотря на полную свободу передвижения, рейс на вокзал — один из самых популярных: 21,7% заказов.

Также часто вызывают авто к:
— торговым центрам — 17%,
— ресторанам — 8,5%,
— магазинам — 7,1%,
а больше всего — по частным адресам: домой, на работу, в гости.

Это обычные маршруты обычных горожан — в отличие от эпохи фиакров, когда поездка была дорогим приключением.