Кабінет Міністрів 7 листопада вніс зміни до Правил охорони внутрішніх морських вод і територіального моря України від забруднення та засмічення.
Уряд вирішив привести нормативну базу морської юриспруденції у відповідність з Міжнародним морським правом , виключивши контроль ізольованого баласту ( забортної вода , призначена для баластних операцій з метою збереження міцності і морехідних характеристик судна ) , а також скасувати додаткову екологічну перевірку корабля.
Згідно зі змінами , також вилучається екологічна декларація , яка , по суті , дублює інформацію паспорта судна і суперечить Міжнародній Конвенції про полегшення міжнародного морського судноплавства від 1965 року народження, до якої приєдналася і Україна . У ній чітко визначений максимальний перелік документів , які може вимагати держава у адміністрації судна на прихід у порт. У даному переліку екологічної декларації немає.
Крім цього, тепер значно спрощується процедура контролю над операціями з ізольованим баластом . А також вносяться поправки до Водного кодексу , щоб зняти протиріччя між українським і міжнародним морським правом.
Внаслідок недосконалості морського законодавства в українських портах відбувалися прецеденти , коли , що не забруднивши акваторію порту , а просто злив чисту морську воду , набрану у відкритому морі для баласту корабля , капітан судна , за законодавством України , вже ставав порушником.
Вимога екологічної експертизи ізольованого баласту в українських портах не має нічого спільного з діючими нормами міжнародного морського права , відзначають аналітики.
На їх думку , чиста забортної вода використовується виключно як маса і не бере участі в процесах , пов'язаних із зміною її хімічного складу. Саме з цих причин , згідно Міжнародної морської конвенції , ізольований баласт додатковому екологічному контролю не підлягає.
Як відзначають експерти , дані зміни спростять і зроблять ефективними навантажувальні роботи в портах і значно підвищать конкурентоспроможність українських портів. Адже через екологічну декларації та аномального статусу ізольованого баласту провідні світові P & I клуби (об'єднання взаємного страхування і допомоги судновласників ) відмовляються страхувати ризики судновласників при заході в порти України . Крім цього , можливі втрати за штраф ізольованого баласту судновласники закладають у підвищені ставки фрахту. Перевищення може становити 2 дол США / 1 т , а з урахуванням портових зборів вартість морських перевезень з портів України на 3-5 дол США / 1 т вище , ніж з сусідніх портів Чорноморського регіону.
У порти України близько 85-90 % судів ( тоннаж ) заходить саме в баласті для навантаження експорту і транзиту. На імпорт припадало близько 10-15 %. При цьому 95 % усіх перевезень з портів України виконують іноземні судна .
Обсяги вантажоперевалки у вітчизняних морпортах , за даними Адміністрації морських портів України ( ампули набійки різної довжини ), у січні - вересні 2013 року скоротилися на 4,9 % порівняно з аналогічним періодом 2012 року - до 105,159 млн. тонн. Переробка імпортних вантажів при цьому збільшилася на 10,2 % - до 13,368 млн. тонн , каботажних - на 60 % - до 2,48 млн. тонн.
Купить билеты на гавайи на сайте kupibilet.ru очень просто. Все очень просто - заполняем форму, ищем подходящий вариант... Приятного отдыха!
- 4 просмотра
