Audi A8 IV

Відмінності Audi A8 IV покоління від попередньої моделі не настільки вже й великі.

Так, передок прикрашають химерні світлоблоки на діодах (як і вся світлооптика нового «ауді»). А на боковинах помітний рельєф іншого малюнка, - але й тільки. Тоді як лінія даху та ж, що й раніше (ніяких претензій на модний «купейний» стиль). І стійки кузова - передні, центральні і задні - залишилися на своїх місцях; A8 вірний собі. Разом з тим, колісна база седана «розтягнута» майже на 5 см, і в довжину нова модель додала рівно 7,5 см. Звичайна справа - закони маркетингу.

«Лінійка» двигунів Audi A8 спочатку обмежена парою V-подібних 32-клапанних «вісімок». По-перше, FSI (безпосереднє уприскування бензину в камери згорання) робочим об'ємом 4163 мілілітрів. Перевірена алюмінієва конструкція: для нового у A8 двигун (зі ступенем стиснення 12,5) налаштований на 371 к.с. при 6800 хв-1. Найбільший крутний момент - 445 Нм; здається мало? Що ж, тоді, - по-друге, - турбодизель TDI (4134 «кубіка»), крутящий момент якого в діапазоні 1750-2750 хв-1 досягає 800 Нм! Погодьтеся, - це агрегат. Потужністю теж не ображений - до 351 к.с. при 4 тис. обертів. Досить? Двигуни нового Audi A8, новый Audi A8, стикуються з 8-швидкісним гідромеханічним «автоматом»; Audi тут за новаторами - BMW і Lexus. Нова АКПП дає широкий діапазон передавальних чисел - аж 7:1, але при тому перемикається як «шовкова». Заради чого інженери йдуть на серйозне ускладнення конструкції. Зрозуміло, що «автомат» допускає примусове управління (tiptronic) - або важелем на центральній консолі, або підрульовими перемикачами. У парі з фірмовою схемою quattro, 8-швидкісний «автомат» утворює одну із найбільш просунутих трансмісій наших днів. Постійний повний привід - на відміну від періодичного підключення заднього моста. У Audi A8 всі 4 колеса гребуть без перерви! Значить, автоматика ніколи не запізнюється з підключенням іншого моста. А головне, поведінка машини не змінюється раз у раз від моно - до повнопривідного (і назад); досить рідкісне явище. Несиметричний центральний диференціал Torsen за замовчуванням ділить крутний момент двигуна в пропорції 40/60 - на користь заднього моста. Такий розподіл надає седану Audi A8 злегка виражені «задньопривідні» манери; «драйверам» сподобається. Ну а при прослизанні коліс Torsen миттєво перекидає до 65% тяги на передню вісь - або до 85% на задню. Причому для заднього моста передбачена опція «динамічного» диференціала, який (під контролем електроніки, природно) перерозподіляє крутний момент зліва направо - або навпаки. Управління вектором тяги автомобіля - в реальному часі. На мокрій і слизькій дорозі, в ожеледь немає нічого рівного такому quattro. І керованість, мабуть, нічого собі; побачимо по тест-драйву. Довжина нової «вісімки» - 5137 мм, ширина - 1949, висота - 1460; колісна база - 2992 мм, колія - ​​1644/1635. Місткість багажника - 510 л; поперек відсіку укладаються 4 сумки для гольфу. А який ще багаж возять в такому легковику? Споряджена вага Audi A8 - від 1910 кг (з FSI); з масивним турбодизелем TDI - щонайменше 2070 кг. Прийомистість у III поколінні відмінна: з місця до 100 км / год седан з «вісімкою» на бензині здатний розігнатися за 5,7 сек. Час розгону до «сотні» версії на важкому паливі нібито ще краще - 5,5 сек.! Оголошена максимальна швидкість - 250 км / год - обмежена, само собою, електронним «нашийником». Середня витрата бензину (EU5) - 9,5 л на 100 км шляху, тоді як A8 4.2 TDI спалює дизпалива в середньому лише 7,6 л на «сотню» пробігу. Audi A8 буквально нафарширований електронікою. Цифрові процесори контролюють все - від «штатного» 2-зонального «клімат-контролю» (4-зональний за доплату) до опціонної Audi Dynamic Steering, яка в критичній ситуації рішуче втручається в управління і здатна поставити рульовому механізму той самий контр-імпульс - крім водія. «Музика», за умовчанням, Bose (14 динаміків) - або ж опціонна Advanced Sound System від Bang & Olufsen на 1400 Вт Бог знає, скільки динаміків ... Ну і, природно, інформаційно-розважальна електроніка для пасажирів 2-го ряду: пара 10,2-дюймових моніторів над спинками передніх сидінь, DVD-плейер і «вінчестер» на 20 Гб. Інформаційно-розважальне обладнання на вищому рівні, тоді як техніка безпеки просто невимовна. Незліченні «подушки» (спереду подвійні) і «завіски», пояси з передяжками і обмежувачами зусилля. ... І опціонна night vision assistant: телекамера (в інфрачервоному діапазоні) ховається саме за 4-а фірмовими кільцями на передку і оглядає нічну дорогу. А цифровий процесор обробляє «теплове» зображення і виводить його на монітор (посеред щитка приладів). Котячий зір. Поверх всього діє електроніка Audi pre sense, яка передбачає розвиток дорожньої обстановки та координує взаємодію численних бортових систем. Водій сам навряд чи справиться. У «штаті» покладається pre sense basic, а за доплату просунуті ще далі Audi pre sense front, pre sense rear і pre sense plus. Перерахувати їх можливості практично нереально, так, pre sense plus (2 радара на передку автомобіля) взаємодіє з адаптивним «круїз-контролем» ACC stop & go.

А також з електронікою Audi side assist (2 радара на «кормі», датчики небезпечного зближення), яка тримає під контролем такі маневри, як зміна смуги руху і поворот на перетині.